最近有朋友想买新能源车，就跟着去试驾了一下。有些感受，记录一下。
我对新能源车研究有限，也没有长期使用新能源车的经历，因此很多内容基于短期试乘和个人感受、观察，存在主观性，尤其是对外观和内饰的评价，并非专业评测。除了我自己开的车是奔驰外，没有其他利益关系。
文章提供的视角仅供参考，汽车本身是复杂产品，每个用户体验都不同，如有不同看法欢迎在评论区分享。
所有图片均来源于网络（主要来自懂车帝和小红书），文中价格等信息是目前（2026年初）的数据，未来可能变动。
先简单对比BBA
首先我自己开的是奔驰新C，22年买的皓夜运动版顶配。没加装其他东西，因为当时说芯片短缺，加装可能要等很久，所以就不加了。
当时还挺贵的，落地花了39万。我刚买完车，奔驰就开始降价。那个时候疫情快要结束，本来以为销量不好已经价格便宜了，没想到疫情结束之后销量还是不好，所以进一步降价。之后的几年因为来自电车的竞争压力，更是持续降价，现在落地只要20多万了。不过车本身就是消耗品，总价也不像房子那么贵，所以亏一点也没什么可说的。
外观方面，奔驰新C的设计源自S级下放，无论是外观还是内饰都很好看，线条流畅，细节精致，豪华感拉满，车钥匙也很精致。
奔驰新C的内饰感觉也很豪华。但是我想吐槽的是，这个内饰有点华而不实了，大量使用的触摸按键虽然好看，但是除了会收集指纹，还会经常误触发或者不能触发，非常难用。设计师设计出来之后，估计自己都没实际用过吧。好在都是一些无关紧要的功能，不影响驾驶安全。
奔驰C的钥匙和奔驰S很像，很精致，看着就像百万豪车该有的钥匙。
宝马的外观和内饰都是很棱角分明的男性化审美，我个人更喜欢圆润一点的风格。外观方面，宝马的前脸是经典的大鼻孔设计，越是高端型号鼻孔越大，看着怪怪的，特别是晚上开着灯的时候。下面这张图是宝马7系。
宝马的内饰除了风格比较硬朗，整体看起来也还不错。不过当时对比22款BBA，奔驰已经有大屏幕了，而宝马的屏幕还是很小，堆积着大量机械按钮，感觉不够与时俱进。印象比较深的是销售特地给我介绍了宝马可以加钱更换一个水晶档把，这大概是他们塑造豪华感的一种方式，不过我还是觉得奔驰的怀档要更好用。下图是宝马3系的内饰。
和奔驰C对比起来，宝马3系的这款车钥匙就很一般了，塑料感略重，看着和十万块的车没多大区别。
奥迪的外观，侧面还挺好看的，特别是像例如A8这种高配车型。
当时试乘的奥迪A6L，内饰略显朴素，不过他空间还挺大的。
性能方面，奔驰新C因为当时是1.5T发动机+48伏轻混，性能会弱一点，也是被网上广泛吐槽的，毕竟价格不便宜。我在实际开的过程中，觉得这个动力完全够用了。除了在高速上极端情况下超车，动力感觉有点不足，其他时候基本都够用，甚至我都很少油门踩到底过。后来了解到最新款又改回了2.0T发动机的设计。
宝马3系的性能在同级别BBA里大概算最强的，毕竟宝马是做飞机发动机出身。实际在路上，也时不时会遇到几辆超车很猛的宝马。
舒适性方面，奔驰很关注这一点，确实也做得不错。宝马当时试驾的时候，我发现它的座椅特别矮，给我感觉像是蹲在里面，这点非常难受。奥迪的座位倒是没什么毛病。
奥迪总的来看，各方面都中规中矩，没留下太深印象，可能奥迪的风格就是偏低调的。4S店服务也不如奔驰和宝马。
简单对比电车和油车
当时我也试驾过特斯拉。电车的驾驶体验确实比油车要顺滑，加速能力也非常强。销售帮忙演示了一下，给我吓死了，像过山车一样。但是当时我还是担心电车充电的问题，而且我觉得电车还不是很成熟，所以最后还是选择了奔驰。
关于电车和油车的对比，其实我想到了几点。
补能方面，加油站目前远比充电站普及，而且加油速度快得多。
而从成本角度，充电的成本比加油低不少。但这里面忽略了一个不太被人关注的问题，就是油价里包含的各种税费。以前收过养路费，后来被并入成品油税，所以油车加油时承担了道路维护相关的成本。而电车充电费用不含这些税费。未来如果电车普及程度高，也可能会增加类似的道路税，到时使用成本可能提高。
从续航来说，我认为油车完胜。汽油储存的方式比电可靠得多。汽油是实体的东西，而电看不见摸不着（准确来说有时候能摸得着）。锂电池可能会因为温度太低等原因突然掉电，但汽油稳定得多，不会突然蒸发消失。
如果汽油油量低，显示还有100公里，我一点都不担心加不上油。但如果锂电池显示还有100公里续航，我就会担心会不会它突然变成了50公里，然后去不了充电的地方。毕竟突然掉电这种事情在手机上并不少见。
在城市其实是没有这种担心的，加油站和充电桩密集，遇到问题也很容易找到救援。但是开车最大的优势之一就是方便去偏远的地方，因此偏远地区的续航焦虑是最值得关注的。
例如我之前去川西，一开始觉得油量还挺足的，没有特地绕路去加油站，结果遇到山区意外封路只好绕行，发现油不多了。开车很久好不容易到了一个小加油站，结果他们说没有95的油了，我又不想给我的车随便加92号油，只好又导航到最近的好几十公里外的另一个加油站，幸好加上了油。那边很大面积只有稀疏的几个村子，除了少量游客基本没什么人，充电桩我反正没看到，电车要是电量不足，可能就更焦虑了。
开油车会更自由。买车就是想要更加自由的，这是我当时考虑的很大的一个原因。假如我突发奇想要出远门玩，油车马上开着就能走，不用思考，因为加油站很多，且绝大多数加油站都有92、95号汽油。
开电车我可能要先看一下我的路线，会不会有充电桩，是什么类型的充电桩？能不能充上电，能不能快充，目前有多少电，这些都要先思考一下，增加了一点思维负担。在未来电车大规模普及且充电、换电方式逐渐标准化之后，这种状况应该可以改善，但目前还不太行。
购车成本方面，国产电车挺便宜，一般比同等配置的油车更便宜，很卷。
换车角度，油车的设计寿命貌似更长一些。如果不频繁换车，好一点的油车甚至可以开20年，因为发动机设计寿命原就很长。而电车因为电池有损耗，一般来说能开10年就还不错了，电池损耗更换的成本太高不划算。根据一些朋友的实际使用经验和网上看到的数据，正常使用频率、10年车龄的特斯拉，电池容量还有70%，比我想象的要好。
更新换代角度，现在电车发展太快了，更新换代频繁。五年之后，各种新技术来了，肯定就跟不上时代了。例如固态电池现在已经在小规模测试阶段，未来可能逐步应用，到时用普通锂电池的车就会被逐渐淘汰。
不只是固态电池这种比较颠覆性的东西，还有很多涉及到安全的细节问题，例如方向盘能不能用线控而省略机械结构？再例如门把手要怎么设计才能保障安全？这些东西也一直在出台新的法规。例如最近的新闻说2027年开始，中国就要禁止新能源车使用不符合规定的门把手。
如果你买的老车型有这样或者那样的落后技术或安全隐患设计，等后来进步了，老车型就会加速贬值。而油车已经比较成熟了，没有太多很突破的进展，相对来说贬值就会慢一些。
当然，电车相比油车在另外一方面有压倒性的优势，也就是电气化和智能化的方向。
例如开车累了，在服务区休息，或者是去风景好的偏远地区露营。油车得把发动机一直开着才有电开空调，那就太吵了，还会担心二氧化碳中毒什么的，怠速也担心影响发动机，根本没办法好好睡觉。而电车完全没有这些问题，能把前排或者后排座椅放平的睡眠模式，几乎是电车标配了。
再例如车机系统、智能驾驶，这些都需要用电，这些东西在传统的油车车企里，他们很不重视。但是电车大多都是比较创新的企业，对这种东西很重视，做的也非常好。
拿车机系统来说，即使是不到10万块钱的迷你小电车，车机系统都可以吊打几十万的奔驰油车的车机系统。就是个很简单的安卓系统，我不知道他们为什么做的这么差。
奔驰的语音识别我完全不用，平均喊100次可能就只有几次能唤醒成功。只要在车里面听歌聊天，估计每开个十公里，它就能误触发一次。幸好我发现设置里面可以把语音唤醒关掉，就把它彻底关掉了。我猜这大概和油车自身噪音大也有关系。
奔驰自带的导航也很难用，虽然也是高德，但是比手机上的高德差太多了，不止功能缺失，地图更新也很慢，试过几次给我导航走了很奇怪的路线。
小鹏P7
我们试驾的第一个车是小鹏P7，小鹏是第一批造新能源车的车企之一，这个型号也很经典。
之前发现很多车都有电吸门。其实我以前在店里看的时候，会觉得这种东西花里胡哨，没什么用。但是实际试驾，突然感受到这个东西也不是没有用。
朋友说平时觉得开关车门比较费劲，总担心车门用力太小了关不上，用力太大又怕对车不好。但是有了这种电吸门，就不用担心关不上，只要碰到了就会自动吸上，开门的时候也不用自己用力推。只要按一下按钮，它门就会自己弹开。这么看来，也还是有点用的。
外观方面，小鹏P7比较强调科技感和轿跑的感觉，简洁风格。给人一种距离感，可能是棱角太分明，总感觉凑近了容易被划到。
内饰也是比较科技感，棱角比较明显。比较有印象的是座位还是挺舒服的，比较软，后排的感受也不错。整体上来说小鹏的外观和内饰都是比较科技感，审美相对偏男性化，喜欢的人会很喜欢，不喜欢这种风格的人也会很不喜欢。
销售重点给我们演示了小鹏的智驾功能。相比几年前试驾特斯拉，现在的智驾确实挺强的，至少在我们演示的那个固定路线上，是没有出过问题的，自动泊车也很稳定。
我一向对这种智能驾驶不是很有信心，写过代码的程序员应该都懂为什么，有很多软件表面上看起来都很精致，但是只有程序员知道，其实里面的实现一团混乱。有时候我们都不知道为什么它能跑起来，但它就是很正常。所以我也不太放心让车子自己去开，我会看着汽车操作。
好在小鹏的屏幕上显示的很清楚，旁边的车和障碍物都能看得清清楚楚，也就是360功能，基本上不会担心停车出问题，因为有问题，人是能在屏幕上看见的。
这个360功能，它不只是会显示整个车所在的环境，它还可以在你打转向灯、倒车等情况下，根据需要显示某一个方向的画面，随时提醒你可能的障碍。
我以前对这些智驾功能了解不多，自己开车全靠经验。很多东西看不到就看后视镜，偶尔也会把车给刮了。现在我知道为什么有些人开车不会刮了，360确实很方便，而且这些东西全都是标配的。
还有一个很有用的细节，就是小鹏如果我停车了，找不到车，我可以远程在手机上看到车周边的环境，包括地上的编号。这个很有用，因为我每次在地下停车场停车都会拍一张照，把编号拍下来，免得记不住，取车的时候再按这个编号找。但是有了这种功能，我根本不需要拍照了。找不到的时候就直接看一下这个周边环境，就能知道编号。
小鹏的智驾支持点到点的功能，例如我在家和公司都有固定车位，只要我自己开过一遍，让智驾记录下来，下一次它就可以从家里的车位一直开到公司车位，自己找到车位停下。
抬头显示也是个很有用的功能。当时奔驰我也想加装抬头显示，但是奔驰真的不坑穷人，加一个抬头显示要多加1万多块钱。而现在这些国产车抬头显示基本都是标配。当时也是因为芯片短缺的问题，我没有去加这个抬头显示。
还有一个很有用的功能就是语音。前面已经说了奔驰的语音效果很差。我在实际开车的时候，用高德地图的导航，语音也总是识别不出来。
但是小鹏汽车销售在演示的时候，几乎全程都在用语音设置各种功能，驾驶的时候也是用语音，完全没有影响。
可能是油车噪音更大，所以语音识别也会干扰更多一点。电车相对安静一些，会好很多。
小鹏给我感觉是各方面都挺均衡的，唯一的问题就是外观设计风格有点激进，有些人不能接受。智能驾驶算国内第一梯队，小鹏的质量我直观上觉得应该比较放心，因为小鹏本来就是做国产智能车的第一批车企之一，经验不会太差。
但是近两年小鹏卖的不太好，前阵子销量才慢慢又好起来了一些，AI说是因为有品控问题，我没有具体去研究。
总的来说，从试驾经历来看，这样一个车只要20万出头，如果对油车没有特别执念的人来讲，买这样一个车还是划算的，这些附加功能真的挺好用的。
关于国产车的智能驾驶，下面是网上的一张图（来自汽车之心autobit）。根据AI的看法，目前智驾第一梯队是华为、Momenta、小鹏，第二梯队包括理想蔚来等，第三梯队有小米等。
特斯拉Model 3
我们在试驾完小鹏以后，回商场一楼，路上，电梯里闲聊。我说，当年我也试驾过特斯拉，但是当时技术不怎么样，所以智能驾驶只有一个简单的辅助功能。现在这么多年过去了，应该技术也进步了很多。
结果没想到电梯里除了小鹏的销售，还有一个特斯拉的销售。他说，下次来试一下。一开始我还没反应过来。结果后来发现原来他是特斯拉的销售，因为他衣服上有特斯拉的Logo。
特斯拉也在这个商场，就在小鹏旁边。然后我们就去试驾了一下特斯拉，好几年没有试驾特斯拉了，看看它有什么样的进步。
试驾特斯拉，销售说特斯拉不像别的车配置很花哨，特斯拉是在一些看不见的地方下足了功夫，真正的为用户开车安全性考虑。
重点给我们讲了智能驾驶，销售说特斯拉的智能驾驶是做得非常好的，很多细节是能感受到的。
有一个细节点，我不是很确定是不是普遍存在。我发现小鹏在遇到红灯停车，前面已经有车等待的时候，它是先减速到一个很慢的速度，然后在这个速度基础上，以一个更慢的速度滑行到接近前车停下。
但是特斯拉就很流畅，它是很均匀的从一个较快的速度平滑地减下来，然后刚好就停在那个位置，甚至比人类司机减速还要平滑。如果确实是一个普遍现象，那说明在这种小细节上，特斯拉的智驾确实做得要成熟。
特斯拉还有一个细节点，就是当你变道打了转向灯，在你变道完成的时候，车会根据视觉检测到你已经完成了变道，自动帮你关掉转向灯。这个我在其他的车上确实没有听说过。大部分车，只有在转弯这种方向盘转得比较多的时候，回正才会关灯。变道因为没法判断是变道还是路线本身有拐弯，也不好判断变道结束，所以不会自动关灯。不过这只是一个小创新，锦上添花的作用吧。
根据销售介绍，特斯拉智驾的一大特点是不依赖高精度地图。即便不开导航没有目的地，车也能一直自动驾驶，也就是漫游模式。如果你想左转，打个左转灯车子就会自己过去。
这看起来是挺合理的一个设计。依赖地图的方式虽然会更准确，例如可以知道有几个车道、红绿灯情况。但是如果网络不佳，或者去了一些地图上并不详细的地方，这个依赖就完全失效了，那智能驾驶就用不了了，这和人类开车的方式就完全不一样了。
另一个特点是纯视觉方案。特斯拉只靠摄像头来实现自动驾驶，而大部分车同时用摄像头和激光雷达。靠纯视觉判断听起来很符合人类的直觉，但是需要算法支持。行业里普遍认为激光雷达感知更稳定，但在网上的公开测试中，尽管有激光雷达，还是有车撞上了。两种方式各有各的难点。
目前这个智驾水平还是有很多问题。我们试驾的时候，已经6点多了，当时天已经黑了，智能驾驶只开启了大概几公里，就遇到了一个小翻车问题。
在一个右转弯的时候，车已经转过去了，但是没有对准机动车道，而是一直往机动车道和非机动车道中间的花坛靠近，靠得很近了之后停下来，然后犹豫了一会，才往左转进入了机动车道。
从开始右转到它很慢地停在花坛前面直到它决定往左转，我感觉过去了至少有20秒，然后它才分辨出哪边是机动车道，哪边是非机动车道。但是这对于人类来讲是一个非常基础的问题。
销售说，这刚好证明了特斯拉确实没有依赖地图，而是根据视觉实时去判断的。但是我觉得这么简单的场景都要用这么长时间，实在是让人感觉很担心。万一它不能正确识别障碍物，撞到人了怎么办。
而根据其他买过特斯拉的朋友，以及后来别的销售说，特斯拉的纯视觉方案有一个很大的缺点，摄像头如果被挡住了，就会完全失效。例如下雨的时候、下雪的时候，或者路上溅了泥水挡住了摄像头，就会提示摄像头遮挡，智驾完全就失效了。
我觉得这个设计有个很大的问题。如果真的模拟人类的方式，人的眼睛是会眨眼的。摄像头是不是也需要有一个可以在很短时间把摄像头清理干净的机制？并且这个过程最好不会打断智驾持续运行。毕竟总不能指望在开车的过程中频繁下来清理摄像头。
AI认为特斯拉的智能驾驶原本是全世界最先进也最激进的，但是在国内因为各种法律法规限制，就只能排到第二梯队了。
有一个具体的点，就是前面说到小鹏支持点对点。后来在试驾蔚来的时候，他们也提到有这个功能。但是特斯拉是没有这个功能的。销售说是因为有法规上的原因。
除了高精度地图等数据安全性方面的考虑，我觉得政策有可能是有意削弱国外品牌的智驾能力，让国产品牌有更多的时间去追赶。
总之这些政策限制应该还会长期存在，这样的政策现状，对于想要使用智驾的用户来说，买特斯拉就是比较亏的，毕竟钱花出去了，但享受不到最佳体验。
特斯拉造电车的经验是最丰富的，可以说是电车的领跑者。三电系统（电机、电池、电控）是电车的动力核心，特斯拉在这方面有优势。但我感觉国产车也不会差到哪去，毕竟特斯拉国产版的三电系统主要也是在国内制造，这几年国内电车技术也在不断进步。而且这种东西往往只有在极端场景下才会体现差异，绝大多数常规场合差别没那么大。用户很难感知到明显区别。
在日常使用的用户细节方面，特斯拉相比国产新能源车品牌，优势不大。
从外观来说，特斯拉倒是没什么大毛病，比较简洁。仔细看Model 3，无论是侧面还是背面，都有点像一个人体工学设计的鼠标。特斯拉是最先造电车的，早些年就有部分特斯拉车主仗着电车加速性能好各种超车，于是特斯拉被赋予了“邪恶大鼠标”的称号。
至于内饰，特斯拉有点过度简洁了，被称为毛坯房，基本是公认的，包括一些特斯拉的忠实粉丝也表示赞同。
特斯拉的驾驶操作体验我认为是所有车里最差的，没有之一，并且一直在做倒退式的“创新”。
语音识别是一个非常有用的东西，特斯拉支持的比较晚，在试驾时销售没有给我们演示，不知道效果如何。如果是做一些和驾驶无关的操作，例如开空调或者是放音乐，这种东西没有语音控制，开车的时候是很不方便操作的。
特斯拉没有我认为非常实用的抬头显示。抬头显示可以很方便的看车速、导航。但是特斯拉只有一个中间的屏幕，甚至连仪表盘都没有。我想知道车速，我还得偏着头去中间屏幕找字体并不大的车速显示，感觉很不安全。
特斯拉最新款的双闪开关在车子正中间的头顶上，这个设计除了节约成本我实在想不到什么理由了，盲操作基本不可能，临时停个车或者遇到紧急情况要开双闪，还得找半天。
变道灯用的是方向盘上的按键，如果方向盘旋转了就分不清左右了，好在大部分时候开关灯都是方向盘转动不大的时候，这个问题倒也不大，但是不如拨杆顺手。
现在甚至连机械换挡也没有了，我觉得这一点是非常不能接受的。例如在掉头的时候，我可能需要多次换挡，但是我却要在屏幕上点来点去的，感觉很容易误操作。它只是为了节省成本，并不是什么创新。为了防止屏幕故障不能换挡，特斯拉又在车顶上加了两个备用换挡按钮，这设计思路让人大开眼界。
座椅通风按摩加热之类更多的功能，特斯拉也是欠缺的。当然这种东西我觉得对开车本身作用不大，相对来说没有那么重要，属于有更好，没有也不是不能接受的。
试驾的时候，销售还演示了一个能力，他说当屏幕坏掉的时候，特斯拉的智驾还是可以正常工作的，也就是说它不依赖屏幕这个系统。我理解这个的用处就是，正在用智驾的时候，屏幕突然坏了或者卡顿了，可以保证智驾短时间内继续运作，不会出现意外事故。但问题是，特斯拉只要屏幕故障了，换挡按钮也用不了了，车速也看不见了，车基本也没法开了。
价格方面，特斯拉也是20多万起，但特斯拉的智能驾驶完全版，要额外花6万4买，加起来就超过30万了。而对比国产车，要么智驾标配，要么至少免费能用好几年，甚至小鹏免费用智驾的情况下，比特斯拉不带智驾还便宜一点。
从保值率角度来讲，似乎特斯拉的在电车里面的保值率是最好的。可能正是因为这种"毛坯房"设计，三电系统不容易坏，更新换代也相对慢。而内饰那些电气化功能会经常升级，所以很快也就淘汰了，贬值也会更快。
实际看数据，特斯拉销量还是挺高的，买特斯拉的人一般都是出于什么样的理由呢？可靠性？电车好上牌？对国产缺乏信任？保值率？希望评论区有人可以分享分享。
如果要对比特斯拉和以小鹏为代表的国产新能源车，我注意到一个细节。在试驾小鹏的时候，我们刚进店说要试驾，销售就给了我们一人一瓶矿泉水。瓶子不大，但是水竟然是热的。现在是冬天，喝点热水确实挺不错的。
特斯拉是到我们试驾完了，回店里算价格的时候，给了我们两瓶水。这两瓶水分量要更多一点，但它是凉的。
我感觉这两瓶水就很能反映国产电车和特斯拉的关注点。国产车企更关心用户体验的细节（水是热的），特斯拉相对来说会粗糙一些，优势在于它的三电系统更成熟一些（水的分量略多一点）。不过也就是略微多一点，没有压倒级的差距。
蔚来ET5
后来我们又试驾了蔚来。我们看的是ET5，但是试驾的时候只有ES6，是个SUV，不过整体上体验应该差不了太多。
之所以我们会看蔚来，主要不是因为换电，而是因为蔚来的外观好看。特别是不少女性用户，尤其是买第一辆车的时候，对换电这种功能性的东西相对了解少，但是她们很关心外观。
外观方面，蔚来做的确实不错。蔚来的配色比较好看，接近莫兰迪色系，整个造型比较圆润。
从内饰来看，蔚来也是比较注重细节设计的，例如方向盘上的按键，就感觉很整洁。而中控台上可以旋转点头的Nomi，也是蔚来特有的，其他品牌都没有类似的东西，情绪价值很足。有些人就是为了Nomi选择了蔚来的车，网上还能买到各种Nomi的装饰衣服，有点像电子宠物的感觉。
现在的很多车审美都非常男性化，包括非常强调赛车的感觉，但对很多设计细节不够注重。虽然市场上确实是男车主占比要多得多，但是现在女性客户也越来越多了，女性用户尤其会关心好不好看，单调的男性化审美也确实很难满足这些用户。
实用性只是基本的东西，而在此之上关注到审美，则是更高层次的追求。如果实用性方面大家的差距不大，审美更好就会大大加分。在油车领域，很多豪车之所以是豪车，不只是因为发动机性能强，更是因为豪车很擅长塑造豪华感。奔驰就是一个很好的例子。苹果的产品之所以如此受欢迎，审美能力也是一个很重要的加分因素。
智能驾驶方面，AI认为蔚来属于第二梯队。我们实际体验了一下，倒也没有感觉到什么问题。在当时电瓶车很多的路口，它也能掌握好节奏，比较稳定的右转，不会碰到行人。
蔚来的销售比较强调他们的配置是同价位里面最好的，标配四驱、标配激光雷达，可以换电。还有很多技术细节，例如发动机的功率、零百加速，还有音响的功率等。
总得来说，能看出来蔚来造车是认真细心的，很多细节打磨的不错。不过说实话，有些指标对于大部分普通人，性能可能有点过剩了，少一点也没问题，多一点当然更好。
蔚来最吸引人注意的点其实是换电。一些常见的优势大家也都知道，例如普通电车电池是会老化、损坏的。但是像蔚来这种换电模式，如果电池老化了也不用担心，只要换一块就行了。并且他们有一些保障，如果电池出现了特定的故障，也是可以免费更换的。而且早些年出厂的车也可以换上后来生产的技术更好的电池。
销售带我们体验了一下换电。需要先把车开到换电站旁边，然后让车自动泊车进入换电站。大概也就3分钟的时间，电池就换好了。电池是从车的底部更换的，我们能从屏幕上看到示意图，知道当前在哪个步骤。
我还问了一个问题，如果换电站有很多人换电，那会不会出现换电站的电池还没有充满的情况，我只能等着？
销售说一般不会，例如一个换电站有十几块电池，每一块电池充满电要一个小时。每辆车换电，算上进出站的时间可能要5分钟。这样算下来，轮换一遍，最早换进去的电池刚好已经充满了。原来这些东西都是算好的，可以保证只要你进换电站，一定有充满电的电池。
我问，如果我想自驾，例如去西藏这种地方，那充电怎么办？销售说318国道的主要干线已经覆盖了蔚来的换电站，所以问题不大。
销售还说到，如果车没电了，走不了之类的，工作人员可以去你的车旁边，帮你把车充满电。当然了，这个服务要收费，避免有些人滥用。这有点类似油车的道路救援，油车直接装点汽油过来就可以了，电车则可以用一个移动充电设备帮忙充电。
另外，蔚来的电池有两种模式，一种是买车的时候买断，之后换电只需要付电费。另一种模式是租电池，每个月固定多少钱。
可以灵活选择买不买电池，还有一个好处。例如国家政策对低于20万和高于20万的车可能有不同的补贴政策，假设是20万以下补贴比例更高，那就可以不买电池，这样车价格就便宜了。反过来，如果是20万以上补贴比例更高，可以买电池，这样电池的钱也可以算在车里面。
另外，如果租电池租了多年，后面又想买一块电池，那这些租金也可以折算优惠，买电池就会更便宜。
蔚来说他们的服务是行业里面最好的。例如他们有很多和车有关的衍生服务。付费100块钱一个小时，可以请师傅，不仅是帮忙代驾，还可以陪你练车，还可以帮你在医院挂号，帮你做个饭，帮你去喂猫，任何生活中的不需要很专业技能的事情都可以帮忙。
我问这跟车有什么关系？他说这也是代驾衍生出来的服务。给我的感觉就是国产车真的太卷了，服务已经卷到这种程度，太夸张了。
本来以为蔚来会比其他车贵很多，但是他们最近降价了，不要电池大概是19万，每个月750块钱租金。如果买电池再加7万，也就是26万多。听起来还好，相比其他车，价格差距没有想象的那么大。
如果是买断电池的方式，26万多，相比其他电车略贵一点，带来了可以换电的优势，以及一些细节上更细致的打磨，我觉得也还不错。
如果是租电池的方式，蔚来每个月固定付750租金和额外的电费。按我这样的使用频率，也就是不会开车上下班通勤，主要是周末出去玩，偶尔跑跑长途去周边城市，算下来油车平均一个月加不了700多块钱的油。如果是售价接近的蔚来和油车对比，蔚来的维护成本就不算低了。
小米YU7
小米汽车的外观是比较好看的，毕竟有点像保时捷和法拉利的设计。
单纯从日常开门体验来说，在隐藏式门把手里面，小米YU7的设计是试驾的几种车里最好的。平时是全隐藏式的，开门的时候直接把手伸进去就会向内翻折，然后一拉就可以开门，整个过程很顺滑。我尤其不喜欢特斯拉那种按一下再拉开，非常别扭。
不过我没有仔细去研究这些品牌门把手的安全问题，例如紧急情况下有没有机械备用拉手。在现在的“门把手创新大赛”中，能有一个相对正常的门把手实属不易。
YU7还有一个特点是它的抬头显示和别人的不一样，YU7的抬头显示是有一部分专门的区域，并且这个区域的玻璃涂成了黑色，所以它的显示清晰度要高很多，更像是屏幕的显示效果，也不影响车前面的正常视野，挺不错的设计。
虽然小米的外观还不错，但内饰还是差点意思。总的来说，小米的外观和内饰的各种元素，感觉是不同的风格拼在一起，没有统一的设计语言。例如外观比较圆润，抬头显示也比较圆滑，但是大屏幕和方向盘上的元素棱角又很强。屏幕下面选配的实体按键像老实录音机的风格，金属质感很强，而方向盘又有一股很强的塑料的廉价感（图片不明显，实际线下看会更明显）。
设计本来应该是小米的强项，可能是因为第一次造车，所以很多细节没有来得及打磨，也可能是为了控制成本只能如此。
小米的内饰设计，单纯从美观或者豪华感上来说，对比奔驰差很多。而另一方面，奔驰新C大量采用的触摸按键，虽然好看，但是经常误触发或者点不上，也让我挺烦的。对比起来，我觉得还是蔚来的内饰设计比较好，兼顾了美观和实用。
因为我们没有提前预约，当时试驾不了，只是坐在展厅的车上体验了一下，更多的东西也就不讲了。
总结
总的来说，我还是觉得目前没有特别满意的电车。
如果一定要让我选一个，小鹏似乎还不错，暂时没有看到很明显的短板。
特斯拉过于简陋，有一些设计我非常不能接受，尤其是会影响驾驶安全的。
蔚来主要担心的是，这个换电模式能不能持续运营下去，或者以后会不会有大方向的调整，影响到老车主的使用体验。如果不考虑这个问题，我对蔚来很满意。
小米的智能驾驶目前还有待提高，内饰设计上也差点意思，另外我对小米的做工不是很有信心，因为之前买过一些小米的插座之类的小电器，出故障的概率还挺高的。
另外还有没去试驾的理想汽车，但理想全都是SUV车型，没有轿车车型，我觉得SUV日常开起来还是会更费劲一点，并且费电一些。
其他还有一些牌子，例如智己、极氪，了解不是很多，就不评价了。
我希望过几年固态电池真的开始应用到汽车上，到时安全性和续航都能有大幅改善，刚好换电车。
作为一个对电车研究不多，也没有长时间开电车的人，我的观点并不一定对，抛砖引玉，希望有更多的人在评论区分享自己的经验。
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